Ar ddechrau 2022, mae marchnad cludo nwyddau awyr allforio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn ffynnu, ac mae'n anodd dod o hyd i le cludo nwyddau awyr. Rydym yn cynorthwyo Tonsam international logistics co., LTD., i helpu cleientiaid i gydweithio ers blynyddoedd lawer i ddatrys problem ddifrifol, bydd angen swp o 350 CBM / 60000 KGS / 190 PLTS / 23697 CTNS o dri math o fanylebau cardbord hylif fflamadwy o fewn 14 diwrnod i'w danfon i ddwylo'r cwsmer, os na chaiff y nwyddau eu danfon ar amser, bydd y cleient nid yn unig yn atebol am ddirwy sylweddol, ond bydd hefyd yn colli cwsmer mawr o lefel cadwyn o'r radd flaenaf. Y broblem fwyaf yw bod gan y swp hwn o nwyddau dri diwrnod i'w cynhyrchu o hyd, ac mae hefyd yn cymryd un diwrnod i'w gludo mewn tryc o'r ffatri i Shenzhen. Yn yr amser sy'n weddill, mae angen pecynnu nwyddau peryglus. Label, datganiad, tystysgrif pecyn peryglus, archwilio nwyddau, warysau a materion eraill. Cyn i ni ymateb i'r cynllun, mae'r ffatri wedi cael ei gwrthod gan nifer o anfonwyr cludo nwyddau ar sail diffyg lle cludo cyfatebol neu ddiffyg profiad a chymhwyster cludo nwyddau peryglus.
Yn ôl y wybodaeth a ddarparwyd gan y cwsmer, negododd ein cwmni'r cynllun gyda China Southern Airlines.
Ar ôl trafodaeth, penderfynodd y cwmni awyrennau ganslo'r hawl i ddefnyddio holl slotiau'r asiant ar yr hediad cargo agosaf o Shenzhen i Chicago, a dyrannu holl slotiau'r hediad hwn i ni dros dro ar gyfer y cynllun cyfatebol.
Ar adeg anobaith y cwsmer, ar ôl derbyn ein cynllun wedi'i deilwra, cynnau tân gobaith eto.
O'r diwedd, drwy galedi a thrafferthion, cwblhawyd y danfoniad fel y trefnwyd.
Adolygiad o'r achos:
Cyrhaeddodd y nwyddau ein warws mewn sypiau o fewn dau ddiwrnod, ond ar ôl i'r swp cyntaf o nwyddau gyrraedd, canfu cydweithwyr y warws ddau broblem:
1. Mae maint y labeli printiedig ar y blychau allanol yn llai na gofynion IA TA DGR, felly mae angen newid y labeli eto. Mae mwy na 20,000 o ddarnau o nwyddau yn y swp hwn, a dylid gosod pedwar label ar bob blwch allanol.
2. Mae'r ffatri ymhell o Shenzhen, ac mae rhai blychau allanol o nwyddau wedi'u difrodi yn ystod cludiant, felly nid yw nifer y cartonau wrth gefn gan y Cenhedloedd Unedig a ddarparwyd gan y ffatri yn ddigon i'w disodli. Ar hyn o bryd, mae pedwar diwrnod cyn i'r hediad gychwyn. Mae angen i ni gwblhau'r holl broblemau o fewn tridiau, sy'n brosiect enfawr.
Ar ôl i fwy na deg o gydweithwyr yn y warws weithio'n galed ddydd a nos am dri diwrnod, ac yn olaf gorffen y gwaith cyn ei ddanfon.
Proseswyd mwy na 80,000 o labeli a chafodd yr holl becynnau a ddifrodwyd yn ystod cludiant mewn tryciau eu disodli'n dechnegol. Ailbecynnwyd yr holl baletau a'u danfon i'r orsaf cargo ryngwladol mewn sypiau.
Rhaid i'r nwyddau gael eu danfon i'r orsaf cargo ryngwladol, eu harchwilio a'u rhyddhau gan y tollau, a'u trosglwyddo i'r warws goruchwylio i'w llwytho yn yr awyr.
Hedfan siarter yn gynnar yn y bore, 19 o filiau llwytho, cliriwyd yr holl nwyddau yn llwyddiannus, cynorthwyodd ein cwmni'r cwsmer yn llwyddiannus i gwblhau tasg anodd.
