Gellir disgrifio cylch anfon nwyddau trawsffiniol eleni fel “dŵr enbyd”, ac mae llawer o gwmnïau cludo nwyddau blaenllaw wedi cael eu taro gan daranau un ar ôl y llall.
Some time ago, a certain freight forwarder was dragged by a customer to the company to defend its rights,and then another freight forwarder directly left the shipment at the port and ran away, leaving a bunch of customers waiting to be put on the shelves in llanast yn y gwynt…..
cylch anfon ymlaen, ac mae gwerthwyr yn dioddef colledion trwm
Ar ddechrau mis Mehefin, datgelwyd bod cadwyn cyfalaf cwmni anfon nwyddau yn Shenzhen wedi'i thorri. , ac mae enw da cwsmeriaid hefyd yn dda.
After many sellers heard that this freight forwarder had exploded, they felt very incredible.The volume of this freight forwarder has always been good, which means that the number of shipments that many customers have been pressed may be relatively large, so that it has reached lefel “mynd i'r to”.
Hyd heddiw, nid yw'r cwmni logisteg dan sylw wedi ymateb i'r newyddion eto, ac mae sgrinlun sgwrsio arall am “stormydd a tharanau gan anfonwyr cludo nwyddau lluosog” wedi'i ddosbarthu yn y diwydiant trawsffiniol. Mae *, Niu *, Lian *, a Da * wedi'u cadw gan yr Unol Daleithiau am lawer o nwyddau, a dylai'r gwerthwyr sy'n cydweithredu â nhw atal colledion mewn amser.
Mae'r pedwar hyn yn gwmnïau anfon nwyddau ar raddfa fawr ac adnabyddus yn y diwydiant.Byddai braidd yn annibynadwy i ddweud eu bod i gyd wedi cael storm fellt a tharanau gyda'i gilydd.Oherwydd lledaeniad eang y newyddion, denodd y datguddiad hwn sylw'r cwmnïau dan sylw hefyd.Cyhoeddodd y tri blaenwr cludo nwyddau Kai*, Efrog Newydd*, a Lian* ddatganiad difrifol yn gyflym: mae'r newyddion am storm fellt a tharanau'r cwmni ar y Rhyngrwyd i gyd yn sibrydion.
A cross-border seller said that all the freight forwarders, overseas warehouses and car dealers that cooperated with the freight forwarding company involved have detained the goods of the owner and asked the owner to pay a high redemption fee.This situation makes him think deeply: ni waeth beth yw'r ateb, fel gwerthwr, ef sy'n ysgwyddo'r gadwyn risg gyfan.Nid achos unigol yn unig yw'r digwyddiad hwn, ond problem gyffredin yn y diwydiant logisteg.
Mae'n bosib y bydd UPS yn wynebu'r streic fwyaf
Yn ôl adroddiadau cyfryngau tramor, ar Fehefin 16, pleidleisiodd yr undeb mwyaf o yrwyr tryciau rhyngwladol (Teamsters) yn yr Unol Daleithiau ar y cwestiwn a yw gweithwyr UPS yn “cytuno i lansio streic”.
The previous contract between Teamsters and UPS expires on July 31, 2023. As a result, since early May of this year, UPS and Teamsters have been negotiating contracts for UPS workers.The main negotiation issues have focused on higher wages, creating more full- swyddi amser a dileu dibyniaeth UPS ar yrwyr dosbarthu cyflog isel.
Felly, cynhaliodd Teamsters y bleidlais streic y soniwyd amdani uchod yn ddiweddar.
Yn ôl Pitney Bowes, cwmni llongau a logisteg byd -eang, mae UPS yn cyflwyno tua 25 miliwn o becynnau bob dydd, gan gyfrif am oddeutu chwarter cyfanswm y pecynnau yn yr Unol Daleithiau, ac nid oes cwmni penodol a all ddisodli UPS yn y farchnad .
Once the above-mentioned strikes are launched, the supply chain during the peak season in the United States will undoubtedly be seriously disrupted, and even have a devastating impact on the economy that relies on its distribution infrastructure.Cross-border e-commerce is one o'r diwydiannau sy'n dwyn y baich.Ar gyfer gwerthwyr trawsffiniol, mae hyn yn syml yn ychwanegu at y logisteg a chludiant sydd eisoes wedi'u hoedi'n ddifrifol.
Sut mae gwerthwyr yn delio ag amseroedd cythryblus trawsffiniol logisteg?
Mae ystadegau tollau yn dangos bod graddfa fewnforio ac allforio e-fasnach drawsffiniol fy ngwlad yn fwy na 2 triliwn yuan am y tro cyntaf, gan gyrraedd 2.1 triliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 7.1%, ac roedd allforion yn 1.53 triliwn ohonynt yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 10.1%.
Mae e-fasnach drawsffiniol yn dal i gynnal momentwm twf cyflym ac mae'n chwistrellu momentwm newydd i ddatblygiad masnach dramor.
1. Deall ac adolygu cymhwyster a chryfder y anfonwr cludo nwyddau ymlaen llaw
Cyn cydweithredu â blaenwr cludo nwyddau, dylai gwerthwyr ddeall cymhwyster, cryfder ac enw da'r anfonwr cludo nwyddau ymlaen llaw.Yn enwedig ar gyfer rhai cwmnïau anfon nwyddau bach, dylai gwerthwyr ystyried yn ofalus a ddylid cydweithredu â nhw.
Ar ôl dysgu amdano, dylai gwerthwyr hefyd barhau i roi sylw i ddatblygiad busnes a gweithrediad y blaenwr cludo nwyddau, er mwyn addasu'r strategaeth gydweithredu ar unrhyw adeg.
2. Lleihau dibyniaeth ar anfonwr cludo nwyddau sengl
Wrth ymdrin â'r risg o stormydd a tharanau anfon nwyddau ymlaen, dylai gwerthwyr fabwysiadu strategaethau ymdopi amrywiol er mwyn osgoi gorddibyniaeth ar un anfonwr nwyddau.
Mae mabwysiadu strategaeth asiant anfon amrywiol yn chwarae rhan bwysig yn rheolaeth risg y gwerthwr.
3. Cyfathrebu a thrafod atebion gydag anfonwyr cludo nwyddau
Pan fydd y cwmni anfon nwyddau yn dod ar draws damweiniau neu anawsterau economaidd, dylai'r gwerthwr gyfathrebu a chydlynu'n weithredol gyda'r parti anfon nwyddau i gyrraedd datrysiad rhesymol cymaint â phosibl.
4. Sefydlu mecanwaith rhybuddio risg
Sefydlu mecanwaith rhybuddio risg a gwneud paratoadau brys Gan wynebu'r risg o stormydd a tharanau anfon nwyddau ymlaen, dylai gwerthwyr sefydlu eu mecanwaith rhybuddio risg eu hunain yn y pen draw i ganfod risgiau mewn modd amserol a chymryd gwrthfesurau i osgoi rhwystr cyflenwad yn effeithiol a diogelu eu buddiannau eu hunain.
Ar yr un pryd, dylai gwerthwyr hefyd sefydlu cynllun parodrwydd brys i ragfynegi a chofnodi problemau posibl yn gynhwysfawr, er mwyn darparu cymorth pwerus wrth ddelio ag argyfyngau.
Yn fyr, dylai gwerthwyr ymateb yn ddoeth i'r risg o stormydd anfon nwyddau, gwella eu galluoedd rheoli risg eu hunain, bod yn ymwybodol o gymwysterau a chryfderau blaenwyr cludo nwyddau, lleihau eu dibyniaeth ar anfonwyr cludo nwyddau sengl, cyfathrebu'n weithredol â blaenwyr cludo nwyddau, a sefydlu risg. mecanweithiau rhybuddio a chynlluniau parodrwydd ar gyfer argyfwng.Dim ond yn y modd hwn y gallwn ni gymryd y fenter yn y gystadleuaeth farchnad gynyddol ffyrnig a sicrhau ein diogelwch a'n datblygiad ein hunain.
Dim ond pan fydd y llanw'n mynd allan y gwyddoch pwy sy'n nofio'n noeth.Yn y cyfnod ôl-epidemig, nid yw logisteg trawsffiniol yn ddiwydiant proffidiol.Mae angen iddo ffurfio ei fanteision ei hun trwy gronni hirdymor, ac yn olaf cyrraedd sefyllfa lle mae pawb ar eu hennill gyda gwerthwyr.Ar hyn o bryd, mae goroesiad y rhai mwyaf ffit yn y cylch trawsffiniol yn amlwg, a dim ond cwmnïau logisteg cryf a chyfrifol all redeg brand gwasanaeth go iawn ar y trac trawsffiniol.
Amser postio: Mehefin-25-2023
